Motor zieht nicht, hängt, Luftmassenmesser defekt?

    Liebe VW-Bus-Fans,


    ich bin erstmals hier, hoffe, dass ich alles richtig mache. Darum geht es:


    Meine T4 Caravelle (2,5 TD, 75 KW, Bj1997, 170000 km, werkstattgepflegt) macht erstmals Probleme, seit ich sie 2009 gekauft habe: Seit einigen Wochen kommt es vor, dass der Motor nicht mehr richtig zieht. Anfangs dachte ich, dass die Gummi-Fußmatte unters Gaspedal gerutscht sei. Inzwischen tritt das Problem aber täglich und massiv auf. Man hat das Gefühl, der Motor bekommt nicht genug Diesel, bei ca 3000 U/min geht s einfach nicht weiter, und zwar in jedem Gang. Wenn der Motor warm ist, tritt das Problem nicht mehr so oft auf.
    Was hilft: Auskuppeln und Vollgas geben, dann hängt der Motor bei ca 3000 U/min ein paar Sekunden, schließlich zieht er aber normal durch. Anfangs war es dann gut, inzwischen tritt das Problem aber auch danach wieder auf.
    Meine Werkstatt (keine VW-Vertragswerkstatt) hat Luftfilter und Kraftstofffilter geprüft bzw erneuert, alles ok. Leider ist der Motor immer prima gelaufen, wenn ich in der Werkstatt war.
    Ihre Diagnose: Luftmassenmesser oder (schlimmer, weil teurer) Turbolader oder Einspritzpumpe.


    Was meinen Profis?
    Sollte es Turbolader oder Pumpe sein: Ist es sinnvoll, Gebrauchtteile einbauen zu lassen, was kostet das?
    Ich bin kein "Selbstschrauber" und kenne mich nicht aus.


    Danke für Hinweise und Tipps


    André

    Hallo Andre
    bei deinem symptom könnte es auch am schlauch liegen der vom ladeluftkühler zum steuergerät geht das dieser ein loch hat und dann der ladedruck im Steuergerät nicht erfasst wird und deshalb keine Vollstmenge gibt, hab auch schon mal gehört das sich ein ölpfropfen sich am ladeluftkühler Anschluss davor gesetzt hat, aber bitte den schlauch nicht mit druckluft ausblasen wenn er am steuergerät angeschlossen ist sonst leidet dein druckmesser im steuergerät ansonsten mal alle unterdruckschläuche kontrollieren
    gruss mark:cheer:

    bis 02/06 Transporter lang 11/94 AAB bis 06/09 Caravelle GL 12/97 ACV bis 07/13 T4 Multivan TIM und TOM 12/01 ACV T5 Multivan Trendline 2,5 TDI 128 KW AXE 06/05

    Hallo,
    bei mir (AXG) hängt an und ab das Gestänge der VTG Verstellung am Turbo. Ein paar mal manuell betätigt, dann tut es wieder. Ich sollte wohl öfter mal hochtourig fahren...


    Grüße
    Peter

    MVII Generation AXG,111KW 2002 AHK Umgebaut zum Dive-o-Mobil +RPF, ergo GRÜN!

    Hi, bei dem Baujahr würde ich ebenfalls mal den LMM reinigen bzw. den Diodentest machen, würde jedoch die vielen dünnen Gummischläuche die die diversen Druckdosen (Wastegate) versorgen, bzw dein Motorsteuergerät mit dem aktuellen Turbodruck "versorgen" nicht außer Acht lassen. Ich habe selbst lange gebastelt, alle Schläuche gewechselt, bis auf den zum Steuergerät, der war augenscheinlich schon mal neu gemacht. Leider war er falsch verlegt und hatte sich an nicht einsehbarer Stelle durchgescheuert, so das am Steuergerät kein messbarer Druck angekommen ist... Also, passende Meterware besorgen und Schlauch für schlauch auswechseln. Auf keinen Fall "alles raus" und dann dumm dreinschauen, weil nicht mehr klar ist was wohl wo angeschlossen werden muß... Gruß TobiasABL :)



    Schlauchpors.jpg

    Multivan I ACV Typ: 7DCMK2 Modelljahr 1999 Produktionsdatum 09.09.1998 seit 01/2018 Kastenwagen Wohnmobil Pössl 2WinVario auf 2,0 HDI Citroen Jumper EZ 08/2017 Euro6 SCR Filter

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    Zitat von andrebrei


    Was meinen Profis?


    Hej André,


    willkommen an Bord!
    Du warst doch bei den "Profis", oder?


    Zitat


    Ihre Diagnose: Luftmassenmesser oder (schlimmer, weil teurer) Turbolader oder Einspritzpumpe.


    Aha. Worauf fußt diese Diagnose? Was steht im Fehlerspeicher, was sind die Messwerte der ausschlaggebenden Messwertblöcke?
    Zumindest auf den Fehlerspeicher sollte eine Werkstatt eine Antwort geben können.

    Zitat


    Sollte es Turbolader oder Pumpe sein: Ist es sinnvoll, Gebrauchtteile einbauen zu lassen, was kostet das?


    Nun mal ruhig mit den jungen Pferden! Die Wahrscheinlichkeit eines Turbo- oder ESP-Schadens ist bei dieser Laufleistung gering.


    Eine systematische Diagnose geht in diesem Fall so los:
    1. Fehlerspeicher auslesen.
    2. Ggf. die bereits genannte Messfahrt.
    3. Weitere Überlegungen.


    Alles andere ist Stochern im Trüben.
    Neben den genannten LMM und Dieselfilter kämen bei disen Symptomen noch einige andere Fehlerquellen in Betracht.


    Ahoi
    Pom


    Edit:

    Zitat von andrebrei


    Meine T4 Caravelle (2,5 TD, 75 KW, Bj1997, 170000 km, werkstattgepflegt) macht erstmals Probleme, seit ich sie 2009 gekauft habe:


    Maskulin, der Caravelle. ;)

    Hashtag der Woche: #AFDerjucken

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    Zitat von pom


    Maskulin, der Caravelle. ;)


    Hej POM,


    deiner vielleicht, meine aber nicht. :P :P :P

    alla dann - Fridi 1.9D(1X) 12/91 LR, LKW (03/1994 bis 07/2010) von 20 500 bis 610 000 2.5D(ACV-ABT)05/00 LR, PKW, Syncro (seit 10/2009) von 238 000 bis jetzt 655 000 Verbrauch zur Zeit: 7,6 l / 100 km :) insgesamt 1 103 000 km auf T4 8)

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    Zitat von pom

    Wann zieht das Forum auf www.VWBussinwelt.de um? :kiss:


    In dem Zusammenhang fällt mir prompt eine Einladung von irgendwelchen "Ökoterroristen" ein, die einer meiner Bengels mal aus der Schule mit brachte.
    Ging los mit:
    "Liebe Kinderinnen und Kinder...", da fällt mir zumindest dann nix mehr zu ein.:weg:

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