Warmfahren

sicher beides.

Ich bin froh, dass ich auf dem Berg wohne, also zuerst immer ohne Belastung (und ohne Gas/Diesel) den ersten halben Kilometer rollen lassen kann.
Man merkt es deutlich, wenns kalt ist.
Der Wagen rollt dann einiges langsamer bergab.

Mehr "Gas" = höhere Drücke = höhere Kräfte = mehr Verschleiss.

ich würde (und tue) kalt nicht voll drauftreten.

Hay pom!
Otto ist ja mit Sicherheit kein Rennpferd was das Beschleunigen betrifft.
Aber wenn ich ihn früh wecke, und das auch bei den miesen Temperaturen die wir jetzt hatten, behandele ich ihn noch vorsichtiger.
Den Gang anfahren, nur leicht beschleunigen, und sofort hochschalten.
Ich muß auch gleich ne Steigung hoch um in Richtung Arbeit zu kommen.
Und da ist mir früh um fünf ganz egal was die hinter mir denken und machen.
Das lange Leben von Otto ist mir da viel wichtiger als das ich mich da von der bestehenden Hektick aller Pendler die auf Arbeit wollen anstecken lasse.
Ich habe keinen Drehzahlmesser, ich höre auf das Herz von Otto, in Kombination mit einem gut geschultem rechte Fuß.
Das eigene Gefühl sollte hier entscheiden! Quält er sich, ist das bestimmt nicht gut, läuft er rund und klingt gesund, hast Du das gichtige Händchen für Deinen Liebling.
Immer zu sagen 2400 u/min sind richtig,ist für mich falsch.
Hör auf das Herz, und schau wie er auf den rechten Fuß reagiert.
Dann liegst Du meiner Meinung nach immer richtig.
Gruß, Otto1992!

Hallo!

Ich denke von der technischen Seite sind die unterschiedlichen Wärmeausdehnungen das Problem. Der Motor ist so konstruiert, dass bei Betriebstemperatur alles optimal passt. Beim Erwärmen des Motors dehnen sich die Kolben aber schneller aus als das Kurbelgehäuse. Die Kolben sind aus Alu und haben eine kleine Masse, das Kurbelgehäuse ist aus Stahl und hat mit der Wasserfüllung eine große Masse. Wenn ich jetzt schnell viel Wärme erzeuge, kann der Kolben verstärkt auf die Zylinderwand drücken. Daher ist mein Motto beim Warmfahren, sowenig wie möglich Wärme erzeugen, also Sprit sparend unterwegs sein.

Grüße!

Jörg

Moin,

das Thema "Warmfahren" sehe ich nicht mehr so wirklich eng, seit ich in 1992 mal mit ein paar VW-Ingenieuren zu mittag gegessen habe.
Denen habe ich nämlich die Frage nach der Notwendigkeit des Einfahrens gestellt, und bekam zur Antwort: "die Motoren werden bei der Endkontrolle in der Fabrik auf dem Prüfstand in allen Gängen in den Begrenzer gedreht ... wenn sie das überleben, dürfen sie die Halle verlassen."
Sicher, ein kalter Motor ist unwillig bei der Arbeit, wie wir Menschen auch, und im Prüfstand ist es natürlich auch nicht -5 Grad oder so, also wird schon ein wenig Rücksicht genommen, damit das Öl Gelegenheit bekommt, überall hinzukommen, aber daß das zur Wissenschaft erhoben wird ...

Hallo,
nach meinem Verständnis sind bei kaltem Motor Drehzahl und Last gering zu halten
Ich fahre meinemn Bus (so gut es geht) entsprechend warm (max. ca, 80% Last) und drehe den Motor höchstens auf 2000U/min. Untertourisches Fahren vermeide ich.
Ich lasse mir die Last dauernd anzeigen.

Hallo Zusammen,
ich fahre den Bus mit deutlich verminderter Last bis max. 2000 Umdrehungen warm, schalte, wenn möglich, die Klimatronik aus bis der Motor etwa Betriebstemperatur( 90 Grad Wasser) erreicht hat.
Warmlaufenlassen ist zu vermeiden, da dann die Aufwärmung auch viel zu lange dauert.
Ist auch extrem umweltunfreundlich und verboten.
Wenne es kalt ist schmeiße ich auch mal eine halbe Stunde vorher die Standheizung an.
Kalte Mechanik und zähes Öl-höhere Reibung- höherer Verschleiß, sagt mir mein physikalisches Verständis.

Viele Grüße

Graphit