das nächste Jubiläum und das nächste Problem ...

Moin,

Dieter, genau den hatte ich auch gefunden. Auf die 100% guten Bewertungen kann ich mich allerdings nicht in Bezug auf die Langzeitqualität verlassen - wenn das Ding schon nach 30 oder 40Tkm die Flatter macht anstatt wie der jetzige nach 300T, kann ich dem Händler das nicht mehr vorwerfen ...

Fridi, warum soll man nicht dieser Versuchung erliegen - ist doch kein Billig-Zahnersatz, der nur unter viel Aufwand und Schmerz wieder "rekultiviert" werden müßte.
Wenn er vorzeitig den Dienst quittiert, kommt eben ein anderer 'rein, vielleicht der in der nächsten Preiskategorie ...

Moin,

den LMM habe ich gestern bestellt, sollte feiertagsbedingt wohl erst am Donnerstag hier sein.
Das Ventil werde ich -wenn der Puderzucker weg ist- auch wieder umsetzen, so daß ich dann wenigstens wieder auf dem AGR-Ventil Druck habe. Ob es für den Passat auch so ein fertiges Kabelverlängerungsstück gibt? Oder heißt es da wirklich selbst basteln?
Das Ohmmeter hat übrigens am N75 zwischen den Kontakten eine runde 0 gemessen ...

so, jetzt habe ich auch das Passat-Ventil bestellt - für 40€ Differenz werde ich gerne das Anschlußkabelstück umbauen, zumal ich ja die 15 cm Verlängerung bei Bedarf neu kaufen kann.
Hauptsache ich finde einen Hinweis, wie herum ich die Stecker auflegen muß - nicht daß das Ventil invers schaltet, weil ich + und - vertauscht habe ...

Moin,

nachdem LMM und N75 vorgestern eingetrudelt sind, war heute Gelegenheit, sie einzubauen.
Leider gewinnt auch dieses Los nicht ...
Es kommt aber auch nichts in den Fehlerspeicher.

Welche Messwertblöcke sollte ich mal protokollieren, damit "kundige Augen" etwas daraus lesen können, und wie sollte bei solch einer Messfahrt das Streckenprofil sein? Ich kann mir vorstellen, daß die 400m Spielzone vor dem Haus recht uninteressant ist ...

PS: die zur Anpassung des Passat-N75 an den T4 notwendigen Elektrik-Kleinteile müssen aus Gold ö.ä. sein: das Steckergehäuse kostet 6,66€, die Einzelleitung 3,75 bzw. 2,68 - finde ich heftig für 50cm Draht mit zwei angekrimpten Steckschuhen ...

Zitat von Klaus-TDI

Was fehlt jetzt genau (noch) ?

immer noch die Leistung ...

Er fährt weiterhin wie gegen ein Bungee-Seil, wenn auch nicht mehr bei 2000, sondern jetzt bei 2300 U ... aber schnackt natürlich nicht zurück ...

Die Gummiwinkel habe ich zwar mit dem Finger abgetastet, so daß mir so ein Riß hätte auffallen sollen. Aber ich werde sie morgen nochmals genauer inspizieren, die Temperaturen sollen ja einladend werden.

Moin,

nachdem ich das Thema jetzt schon einige Monate sehr aus Sparflamme behandelt habe, und einfach mit dem "kastrierten" Bus gefahren bin, habe ich mich gestern nochmal aufgerafft.

Es war mir ja durch Zufall aufgefallen, daß bei hohen Drehzahlen (>3200) die Leistung durchaus vorhanden ist, aber eben der Weg dahin nahezu unmöglich.
Zunächst war mein Gedanke, daß ein Leck im Luftstrom von den dann anliegenden hohen Strömungsgeschwindigkeiten überflossen wird.
Aber dann: Was hat irgendwo im oberen Drehzahlbereich eine Schaltschwelle? Das AGR-Ventil. Hmm, das funktioniert ja nach dem Test im Frühjahr prinzipiell, sprich es reagiert auf Unterdruck.
Trotzdem habe ich gestern den Werkstatt-Termin des Golf genutzt, bei VW zwei Dichtungen und die Verschlußplatte (Teilenummern im Wiki) für insgesamt ca. 10 € zu bestellen.

Und wer glaubt es: eben habe ich die Platte zwischen AGR-Ventil und Ansaugbrücke verschraubt, bin eine kurze Runde gefahren und er rennt wieder

Offenbar ist die Regelung des AGR nicht korrekt, so daß der Motor in den unteren Drehzahlen an seinem eigenen Dreck erstickte ...

Zitat von taxman

PS: DAs verschließen des AGR-Ventils war so ziemlich das erste, was ich nach dem Kauf des Busses gemacht habe.

ja, irgend einen Sinn muß es haben, daß dieses Blech ein offizielles VW-Teil ist ...

Ich hatte den Kanal früher auch schon mal schließen lassen, mußte ihn aber auf Drängen meiner Frau, bei deren Arbeitgeber der Bus versichert war, wegen Eingriffs in die ABE wieder öffnen. Und obwohl ich es beim Motoreninstandsetzer vor knapp drei Jahren beauftragt hatte, hat der das wohl vergessen ... bemerkt haben wir das erst im Mai ...

war doch nur ziemlich genau ein halbes Jahr ... in dem ich immerhin knapp 7000 km gefahren bin ...

ich hatte schon vergessen, wie das Gefühl ist, bei 80 im 5. Gang einfach Gas geben zu können und bis 170 den Fuß nicht bewegen zu müssen

Zitat von TobiasABL

... Meine Aktion war zeitlich deutlich enger angelegt...

ich gebe ja zu, daß ich das Thema durchaus wochenlang einfach hingenommen habe, ohne mich um die Behebung zu kümmern ...