T4 Syncro mit AVC Motor Zahnriemen gerissen -> Motortausch

Hallo liebes Forum,
zunächst stelle ich mich am besten mal vor: Ich bin der Raphael aus München, bin 19 und habe bisher eigentlich noch nicht viel mit Bussen zu tun gehabt, auch wenn ich sie immer schon gemocht habe. Der Grund meines Beitrag ist ein Zahnriemenriss vor etwa einer Woche an dem T4 meiner Eltern (leider erst vor ca. 30000 getauscht worden). Durch den Riss ist wohl einiges kaputt gegangen, weshalb wir / ich jetzt wohl einen Austauschmotor einbauen werden. Im Moment steht der Bus noch in der Werkstatt, wo er demnächst mit der endgültigen Diagnose und ohne Reparatur wieder abgeholt wird. Da unser Syncro nun schon ca. 240000 drauf hat und mein Vater unbedingt und permanent ein Auto braucht, ist der neue T5 schon bestellt. Nun steht für mich das Angebot den T4 behalten zu dürfen, wenn ich ihn mir selber wieder flott machen kann. Konkret: Ich habe in der nächsten Zeit vor einen ACV aus und wieder einzubauen, das ganze ungünstiger Weise am besten in der Tiefgarage und ohne konkrete Bus-Kenntnisse.
Dazu habe ich natürlich einige Fragen (vorab: ich habe mich natürlich schon ein wenig informiert, nur findet man leider auch viele widersprüchliche Infos):

1.Ist ein Motor ein-/aus-bau grundsätzlich nach vorne möglich(begrenzte Höhe in der Tiefgarage)? Bitte nur sicheres Wissen Auch hier findet man im Internet von "ja klar kein Problem" bis "unmöglich" alles.
2.Gibt es irgendwelche Unterschiede zwischen dem "normalen" ACV und dem "syncro" ACV? Ich würde mich gerne einen gebrauchten ACV auf Ebay etc. ersteigern...
3.Ist irgendeine Art von Spezialwerkzeug nötig? Normaler Ratschenkasten mit "standard" Nüssen, div. Zangen, Schraubenziehern etc. vorhanden.
4.Ist das schwierigkeitsmäßig zu schaffen? Erfahrung grundsätzlich vorhanden nur nicht an "neuen" Autos. Habe z.b. gerade erst einen MGB Motor in der gleichen Garage ein und ausgebaut...
5.Sonst noch irgendwelche Tips?
6.Will zufällig jemand einen ACV loswerden?

Ich würde mich sehr über eure Hilfe freuen! Danke schonmal!

Grüße Raphael

Danke UdoZ das ging ja flott! Motorkran ist vorhanden! Die Frage war eher auf sonstige Werkzeuge, wie Abzieher, Haltebänder etc. bezogen. Soetwas habe ich überhaupt nicht, deshalb waere es schön zu wissen, was ich noch besorgen muss.

Grüße Raphael

Klar der Motor wird angeguckt, aber die Werkstatt in der er jetzt steht hat schon festgestellt, dass Ventile, Nockenwelle und wahrscheinlich auch noch mind. ein Pleul im Eimer sind. Aus diesem Grund denke ich im Moment eher in Richtung ATM... Vorkenntnisse: diverse Arbeiten an alten Autos, aber wie gesagt an nix "Neuem". Wie würdet ihr den Schwierigkeitsgrad in diesem Fall bewerten? Motor beim T4 ausbauen wird wohl schwieriger sein als beim MGB, oder? Hat vielleicht schonmal jemand einen Motor überholen lassen und kann mir sagen was er bezahlt hat? Nur so als Anhaltspunkt!

OK ich danke euch schonmal bis hier hin! Werd mir wohl n Werkstatthandbuch besorgen und dann einfach mal anfangen.. Wenn ich Platzprobleme bekommen sollte, hab ich schon eine Werkstatt in der ich arbeiten könnte. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Grüße Raphi

So, es gibt Neuigkeiten: Der Bus steht nun wieder bei uns und wir konnten uns einen ersten Überblick verschaffen. Was wir bisher wissen: die Nockenwelle ist 2 mal gebrochen und auf 3 Kolben sind Ventilabdrücke zu erkennen. Auf den Rat eines erfahrenen T4 Schraubers, werde ich nun wahrscheinlich ersteinmal einen neuen/überholten Kopf draufsetzten und hoffen, dass nichts Anderes in Mitleidenschaft gezogen wurde. Wie seht ihr das? Wie hoch schätzt ihr die Wahrscheinlichkeit, dass Pleul, Pleullager, KW-Lager oder irgendwas anderes auch noch kaputt ist? Was habt ihr diesbezüglich für Erfahrungen? Reicht es, wenn ich die Ölwanne abnehm und mir das alles mal anschau? Und zu guter Letzt: Was würdet ihr mir raten?

Ich danke euch schonmal!!
Grüße Raphi

Ja lässt sich wunderbar drehen! Und auch die Kolben stehen (zumindest Augenscheinlich) alle auf gleicher Höhe (ca. 1mm über Rand)... klingt eigentlich ganz gut oder?

EDIT: Kolben natürlich nicht gleichzeitig

So da bin ich mal wieder.. hab heute mal die KW-Zentralschraube rausgeschraubt und die Riemenscheibe abgenommen. Anschließend hab ich mir den Zahnriemen genauer angeschaut. Leider ist er wohl nicht einfach "nur" gerissen sondern eher irgendwie abgeschert. Dabei ist er ganz geblieben und hat erheblich an Breite verloren. Ich nehme an, dass er dann wohl abgerutscht ist... Ich hab mal einige Bilder gemacht, weil ich gerne verstehen würde, was genau passiert ist und mir im Moment nicht wirklich einen Reim auf die ganze Sache machen kann! Hier nochmal die Fakten: Der Zahnriemen ist NICHT gerissen, die Nockenwelle ist zweifach gebrochen, Wasserpumpe und Spannrolle drehen.
Nun die Bilder:
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hier sieht man den Rest der Zahnriemenspäne die in der ganzen Abdeckung verteilt waren
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das ist vom Zahnriemen übrig geblieben
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auf der Spannrolle kleben jede Menge Zahnriemenreste.. ist wohl aus irgend einem Grund recht heiß geworden
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auch sehr interessant wie ich finde

wäre toll wenn ihr eine Idee hättet was da abgelaufen ist!

Nach einem weiteren Monat ist es nun so weit: Die Karre rennt wieder und ist sogar schon die ersten 100km gefahren - bisher keine Probleme
Der Vollständigkeit halber möchte ich noch kurz loswerden was im letzten Monat passiert ist.. Eventuell hilft das anderen Zahnriemenrisspatienten in Zukunft weiter.
Nach der Begutachtung des Motors ohne Kopf und Gesprächen mit T4 erfahrenen Schraubern hab ich mich für die Variante "Kopftausch" entschieden. Erste Amtshandlung also: gebrauchten Kopf für 399€ auf Ebay bestellt (ja ich weiß: nicht die sicherste Herkunft, aber die günstigste). Zweiter Schritt war die Bestellung diverser Kleinteile, wie Zylinderkopfdichtung und Zahnriemen für insgesamt ca. 200€. Nachdem alle Teile bei mir waren konnte es losgehen: 1. Alle Anbauteile des alten Kopfes an den Neuen schrauben - hierbei hatte ich große Probleme mit den alten, eingegammelten Einspritzdüsen des Ebaykopfes.. geholfen hat mir zum Schluss nur ein riesen Ausschlaghammer und sehr viel Kraft! 2. Zylinderkopf aufsetzen und festschrauben - hierfür wird ein Vielzahn benötigt, den ich mir glücklicherweise in der Werkstatt meines Vertrauens ausleihen konnte. 3. Zahnriemen aufsetzen - hierfür unerlässlich: Nockenwellenlineal (15€), Gegenhalter für Nockenwellenrad (geliehen) und Messuhr mit Adapter für ESP (40€). Zum Nockenwellen Zahnriemen gibt es noch zu sagen: die KW-Schraube konnte ich mit dem Schlagi öffnen (ja ich weiß: nicht die beste Variante aber hat funktioniert) und beim festziehen hat mir die freundliche VW-Werkstatt um die Ecke geholfen. 4. Noch div. Anschlüsse wieder anschließen, Wasser auffüllen. Zu guter Letzt habe ich noch das Öl gewechselt und schon konnte es losgehen (Zumindest nach dem 3. Versuch die ESP einzustellen - die Markierungen sind echt schlecht zu erkennen) Fazit: Mit ca. 800€ und viel Zeit hab ich den T4 wieder hingekriegt. Im Moment läuft er exakt wie vorher und macht einen sehr guten Eindruck.. jetzt gilt es natürlich den Ölverbrauch im Auge zu behalten und auf eventuelle Geräusche zu achten. Ganz davon zu schweigen, dass ich ab jetzt alle 2 Minuten meinen Zahnriemen kontrollieren werde! Was ich noch dazu sagen muss: man benötigt einiges an Spezialwerkzeug, dass ich mir glücklicherweise teilweise leihen konnte. Wenn man alles kaufen muss kann die ganze Sache noch etwas teurer werden.