2,5 TDI läuft im Notlauf

Dann bin ich mal gespannt.
Auf die Suche nach der Asche im T4-DPF.

Na Tobias ,
Da sind wir mit den Adressen ja nur knapp ein paar KM auseinander , meine Idee wäre gewesen das Ding ausbauen und nach Bielefeld schicken , bin da jetzt etwas irritiert ,
kläre es aber mit Sicherheit am Samstag mit den Chef's mal ab.
Gruß Michel

Zitat von TobiasABL

.....
Gibt es halt eine Filterreinigung a´la Klaus TDI gemäß Anleitung in der Wiki.
Gruß
TobiasABL

Achte auf die Windrichtung und trage eine Maske, zumindest einen Grobfilter.
Zu Beginn kommt die grobe Brikett-Variante, dann zunehmend feinerer Ruß.

Fang das Zeug mit der "Windel" auf.

Viel Erfolg.

Hi,
Wenn du den Filter sowieso ausbaust, dann mach doch erst mal eine Probefahrt ohne Filter. Wenn sich dann nichts merklich verändert, dann kannst du dir den ganz großen Dreck auch erstmal sparen und die Reinigung in wieder eingebautem Zustand auf dem nächsten Beschleunigungsstreifen BAB nachholen...
Gruß Rainer

Hallo Tobias,
das kannst du natürlich so machen. Mir wäre das Risiko zu groß, bei der Aktion etwas zu übersehen (z.B. quer gestellte Filterelemente) und nach Reinigungsprozedur mit wieder eingebautem Filter nicht sicher ausschließen zu können, dass es nicht doch daran lag. Die Abgasanlage vor dem Kat/Filter lässt sich doch ganz einfach trennen. Wenn das Rangieren wirklich so kniffelig ist, dann reiß den Filter vor der Scheune runter und fahr erst mal eine Runde!
Stell doch mal ein Log-Diagramm vergleichbar aus dem anderen Thread für LMM und Turbolader hier rein, ich könnte mir vorstellen, dass das auch hilfreich ist. Wie dreht der Motor im Stand ohne Last hoch??
Viel Erfolg!
Gruß Rainer

Willkommen im Club!

Das Problem hatte ich vor gut drei Jahren lange gesucht
das nächste Jubiläum und das nächste Problem ...

Momentan (schon seit ein paar Monaten ...) wieder was Ähnliches, aber eben nicht mit der "Auflösung" bei hohen Drehzahlen ... daher lese ich diese aktuellen Notlauf-Threads interessiert mit.

Hallo ,
Also wie versprochen hab ich heute in Bielefeld mal nachgehakt ( Persönlich) . Es ist nur möglich in Bielefeld zu reinigen , die Partnerwerkstätten bauen aus - verschicken und bauen wieder ein.
Danach werden höchstens noch Einstellungen oder Prüfungen gemacht. In den sogenannten Partnerwerkstätten kommen da schnell 4-5 Tage zusammen . Selbst ausbauen verschicken und wieder einbauen kann in drei Tagen klappen , Firma Kipp braucht einen Tag zur Reinigung .
Bis jetzt sind erst drei Reklamationen angekommen von Privat , die aber nichts mit der Reinigung des Filters zu tun hatte ...... 2 X AGR Fehler und bei einem war die Keramik so beschädigt das eine Reinigung nicht sinnvoll gewesen wäre.
Ein schönes Wochenende allen und grüße
Michel

Zitat von TobiasABL

So, Problem gelöst, der Bus rennt wieder wie doll !!!!

Ich gehe davon aus, das das AGR Ventil defekt ist, bzw. in teilgeöffnetem Zustand lange Zeit zugebracht hat. Im Verlauf der Woche hatte ich die AGR mittels Blechdeckel und Dichtungen verschlossen.

....
Also habe ich den Bus warmgefahren und ihn dann eine kleine steile Nebenstrecke bergauf gejagt. Im 2. Gang bis 4000 Umdrehungen. Nun ist die Sraße dort besonders schwarz!!! Uiuiui, was ist da ein Ruß- Rotz rausgekommen. Nach drei Bergauffahrten wurde die Wolke immer lichter. Dann habe ich den Bus noch auf der Autobahn gefahren, ohne viel Anlauf bis 130 Km/h und trotz Freitagabendverkehr bis 145 Km/h.

Also, wohl ein defektes AGR das für absolute Rußablagerungen im Filter geführt hat, zumal der Turbo auch nicht auf Touren kam. So konnte sich alles immer mehr verstopfen.

Gruß
TobiasABL

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Prima. Also doch die AGR.
Bestens, wenn der Bus wieder "rennt".

ja dann üb mal schön.

Dann kannst du das später mal bei meiner Dicken anwenden.
Seit ich ssie habe ist der Zuheizer nur so drei vier mal gelaifen vermute ich.
Einmal mit dem üblichen Gequalme.

Mir macht das aber nicht wirklich was, weil ich den Motor eh immer sanft warm fahre .......

Die alte Dicke hatte ja auch keinen.

Mein Zuheizer läuft schon länger nicht mehr. Irgendwann viel mir dann mal auf, "wo ist eigentlich der Schalldämpfer?" - abgerostet.

Das wirkt sich aber nicht auf die Leistungsentwicklung aus. (natürlich fahre ich ihn schonend warm)

Hat ein Bus bei Kälte wenig Leistung, dann könnte es eher auch an der Kompression (Alter des Motors) oder am Förderbeginn bzw. die Regelung bei Kälte liegen.

Zitat von TobiasABL

Naja, wa soll ich sagen, nun zeigt sich das nächste Problem: Der Zuheitzer geht überhaupt nicht. Gestern bei der Rückgabe des Busses war es hier Mittags nur knapp über Null Grad. Da fuhr der Bus schon etwas zäh, weil er nicht schnell genug warm wurde. Ich habe ja immer schön hier Mitgelesen, werde also zu erst den Stecker am Temperaturfühler auf Verrottung testen und es dann mal mit Überbrückung versuchen.
Alles Weitere soll dann ein Boschdienst erledigen, da fehlen mir auch die Auslesemöglichkeiten.
Gruß
TobiasABL

Was wollt ihr immer mit dem, nach meiner Meinung, überflüssigen Zuheizer?
Bei meinem Dicken habe ich ihn vor ca. 190000 abgeklemmt. Ich finde nicht dass er fehlt, wobei ich den Motor immer schön sachte bewege wenn die Temperatur noch gering ist.

Hm, solche kühlen Erfahrungen habe ich noch nicht gemacht.
Könnte es sein, dass es verschiedene Thermostate gibt?

Das Thema war Not lauf und dichter Partikelfilter in Verbindung mit keiner Leistung .
Ich würde eher mit einem ausgeräumten Filter leben können als ohne Zuheizer ....... 15 KM Arbeitsweg bei minus Temperaturen und der dicke steht unter dem Sternenhimmel.
Die Popo Heizung reicht mir auch , aber eine Motor-Vorwärmung schont nicht nur einen Diesel Motor vom start an . Jeder der etwas Verständnis dafür hat und weis wie das Material arbeitet sollte mir hier recht geben können.
Wieso wurde sonst so ein Ding verbaut ? Und ist es heute sogar bei vielen Standard ?
Ich fahre sogar im Sommer meinen Bus schonend warm
Michel