Leistungsverlust nach rep. Zahnriemenriss // 2.5TDI Synchro

Moin moin,
ist der Zahnriemen im Stand gerissen? Wenn er nicht bei in ersten Umdrehung stehen bleibt, gibt's Berührungen mit den entsprechenden Folgen. Habe gerade einen offenen ACV hier liegen. Im "vorbeigehen" sieht man da auch nix. Der Riemen war bei 130 beim Beschleunigen gerissen. Ventile krumm, Ventilsitze beschädigt, Kolben angekratzt.

Vielleicht ist aber auch nur der Förderbeginn nicht optimal getroffen. Da fehlt dann auch ein ganzes Stück Dampf.Habe da mal einen ganzen Vormittag zugesehen, wie ein Azubi sich abgemüht hat, das zu korrigieren. Wer es nicht regelmäßig macht hat bei den Feinheiten wohl Probleme.

Sind alle Druckleitungen vom Turbo zum Motor dicht? Vielleicht gibt es da ein Leck und für die richtige Menge Kraftstoff kommt zu wenig Luft. Dann ist so ein Turbomotor sehr schadstoffstark und leistungsarm auch wenn die Innereien tatsächlich in Ordnung sind.
gruß,
Alex

Also ich hab auch schon 2x den Zahnriemen "verloren", 1x beim Lastwechsel an der Ampel und 1x einen Zahn übergesprungen. Beide Male ist das für den Motor und die Ventile gut gegangen.

Erst Vermutung wäre auch der Förderbeginn ist nicht richtig. Dafür spricht ja auch der Ruß. Zweite ist dann Unheil an den Unterdruckschläuchen angerichtet. Da habe ich auch schon unglaubliche Dinge erlebt. Von falsch angeschlossen Schläuchen über Nippel am Turboventil abgebrochen und innen mit dünnerem Rohr geschient usw.

Wenn ich jetzt richtig gelesen habe wurde der Motor nur von außen kontrolliert? Keine Kopfdichtung, also Motor am Stück gelassen?
Hat der ADAC- Mensch mit dem Anlasser geleiert oder versucht, durch anschleppen wieder Leben in die Bude zu bekommen?
Wenn die Kurbelwelle bei stehenden Ventilen gedreht wird setzen die Ventile an der Kante der Brennmulde auf und werden seitlich weggedrückt, gestaucht. Selbst wenn der Schaden nur ein paar Grad beträgt, wird das Ventil auf der gegenüberliegenden Seite einen Spalt (im my-Bereich) offenlassen. Kompressionsverlust = Leistungsverlust
Mit viel Glück hat aber Ralph recht und es wurde bei den Unterdruckschläuchen etwas übersehen. Wäre auf jeden Fall die günstigere Reparatur. Ich drück mal die Daumen
Förderbeginn sollte jede VW-Werkstatt hinbekommen. Die einen besser, schneller, die anderen ....
Die geänderten Daten auf dem Steuergerät sollten da kein Problem darstellen, die Hardwareeinstellungen sind davon ja unberührt.
Davon abgesehen kann man auch die TDI-Motoren ganz Oldscool mit der Meßuhr einstellen

Also bei dem Zahnriemen Absprung (ölverschmiert wegen Simmering) hatte ich dann auch dieses schreckliche laute Geräusch der Ventile auf die Kolben, quasi im Schritttempo, bis ich dann schnell die Kupplung trat.
Für über 1000 Euro hat VW dann den Kopf abgenommen, aber nichts festgestellt. Das war vor 200.000 km.

Dagegen wird der Förderbeginn häufig falsch eingestellt. Da sind manchmal echte Deppen am Werk. Im VW Nutzfahrzeugzentrum (!) mit exorbitanten Kosten für die große Inspektion musste ich dann auch mal zurück, wegen völlig schlechtem Start bei Kälte. Ehrliche Antwort des Meister: "Der Lehrling hat wohl die Werte vom Golf eingestellt." Man glaubt das einfach nicht, ganz abgesehen von den Stundensätzen.

Moin Alex!

Der Teileliste nach scheint deine Werkstatt einen halbwegs (ich vermisse Umlenkrollen in der Auflistung) korrekten, kompletten Riemenwechsel mit Einstellung von Steuerzeiten und Förderbeginn gemacht zu haben, in der Annahme, dass schon nichts passiert sein wird, der Motor läuft ja. Dass der Lader getauscht wurde, wundert mich jetzt ein wenig, wenn der Motor vorher gut lief. Dem passiert ja bei einem Riemenriss nichts.

Nun kann aber bei einem Riemenriss / Überspringer alles mögliche Andere passiert sein: Pleuel schiefgedrückt, Kolbenboden eingedrückt mit der Folge klemmender Kolbenringe, Ventile gestaucht / krumm mit der Folge des Klemmens (und irgendwann Abreißens), Kolbenboden gerissen. Alles keine leistungssteigernden Maßnahmen...
Das Mindeste, was ich dann erwarten würde, wäre eine Kompressionsmessung und der Hinweis, dass evt. doch mehr kaputt ist und man den Zylinderkopf mal abnehmen sollte, um nachzusehen (geht beim TDI vielleicht auch per Endoskop durch ein Düsenloch, Düse rausnehmen soll aber ein "Spaß" sein, den keiner freiwillig macht beim TDI).

In deinem Fall heißt das, dass man zumindest mal mit dem OBD den Förderbeginn checkt. Wenn der stimmt, dann muss halt gesucht werden, was sonst im Argen liegen könnte. Manchmal werden bei Reparaturen auch einfach irgendwelche kleinen Steuerschläuche oder Sensorleitungen beschädigt, auch das sollte man per OBD rausbekommen.

Du schreibst auch, dass du ein alternatives Steuergerät verwendest. Es könnte natürlich sein, dass für den Betrieb mit diesem Steuergerät nicht die Originalwerte eingestellt werden sollten, sondern auf dieses Gerät abgestimmte Werte. Die sollten dann auch irgendwo dokumentiert sein.

Gruß,
Tiemo

Zitat von toxicmag

kann ich "reparierende" (freie) Werkstatt dafür noch in die Pflicht nehmen?

Die sollten da auf jeden Fall nochmal kontrollieren. Schließlich funktioniert ihre Reparatur nicht zufriedenstellend. Tiemos Vorschlag Kompressionstest, Förderbeginn und Kontrolle Unterdruckschläuche währe meine freundliche Bitte an die Werkstatt, die die Taler für die Reparatur ja schon eingesackt hat.

nur der kleine Hinweis, dass die Steuerzeiten bei Verwendung vom Abt Steuergerät die selben sind.
Meine Dicke ist bereits von VW mit diesem Steuergerät ausgeliefert worden und die Einstellerei ist serienmässig.

...wobei meiner Meinung nach eine Kontrolle des Förderbeginns und ggf. Korrektur mit hinterher Nachweis (Ausdruck) noch im Preis enthalten sein muss. Wenn der FB allerdings stimmt, denke ich, dass für weitere Maßnahmen (Kompressionstest usw.) auch weitere Kosten fällig werden. Die Unterdruckschläuche werden eigentlich beim Riemenwechsel auch nicht angefasst. Normalerweise wird dich die Werkstatt darauf hingewiesen haben, dass es nur mit einem neuen Riemen womöglich nicht getan ist, aber das erst mal eine günstige Möglichkeit wäre...
Gruß Rainer

Sie haben ja auch den Abgaskrümmer erneuert. Ich könnte mir schon vorstellen, dass da alles raus war an Unterdruckschläuchen. (Warum eigentlich den Abgaskrümmer?
Die Werkstatt auf jeden Fall in die Pflicht nehmen.

Wie äußert sich denn die fehlende Leistung genau?
- eher ruckartiger Abfall bei einem erreichten Tempo und nach einem Zündungsresett zieht er wieder für einen kurzen Moment?
- insgesamt träge oder nur oben rum?
?

Hallo.
Es gibt noch die Möglichkeit, das der Anschluß des Rohres vom Luftfilter zum Turbo undicht ist. Turboseitig ist in dem Plastikrohr eine Gummidichtung eingeklebt, die sich durch Vibration und Alterung zerbröselt. Dort kommt dann Luft rein, die nicht vom LMM erkannt wurde. Daher wird weniger Sprit bereitgestellt und die Taktung des N75 (Turboregelung) entsprechend niedriger geregelt. Dann geht mehr Turbodruck durch das Wastegate direkt in den Auspuff und steht nicht für die Aufladung zur Verfügung. Dann hat dein Bus wenig Kraft beim Beschleunigen, kann aber durchaus die gewohnte Geschwindigkeit erreichen. Nach der umfabgreichen Reparatur, hast du da mal die ganzen dünnen Druckschläuche kontrolliert? Die regeln nämlich pneumatisch einiges, wie zum Beispiel auch dein Abgasrückführungsventil (AGR). Wenn die porös sind, spinnt das ganze System. Ach ja, a propos AGR. Ich hatte einen Bus einer Bekannten, dort hing das AGR fest so etwa "halboffen". Da ist der Turbodruck auch "flöten" gegangen. AGR zugemacht und der Bus war wieder kräftig und spritzig. Eventuell hat dein AGR ja nur eine gerinfügige Undichtigkeit?
Gruß
TobiasABL

Ist die VTG Freigängig?
Wieviel mg Luftmasse werden im Leerlauf gemessen (mit und ohne AGR)?