ACV ruckelt plötzlich auf AB und ohne Leistung (gelöst bzw. ausgesessen)

Hallo,

der Bus ist heute 50 km vor daheim und nach ca. 600 km Autobahn mit plötzlich starken Problemen bei der Gasannahme und ohne Leistung mit 80 kmh dahingekrochen?!

Ok. Vorweg: Bei Fahrtantritt nach Österreich hatte der ACV Nebenstromgeräusche. Ich hab noch den Druckschlauch auf der linken Fahrzeugseite gewechselt und das Turbokunststoffrohr nochmal festgezogen. Am rechten Druckschlauch konnte ich nichts fühlen. Den hatte ich aber auch nicht da.

Dem Bus fehlten ca. 20 kmh Endgeschwindigkeit und am Berg etwas Turboleistung.

Aber alles noch im grünen Bereich.

Zurück aus Österreich ins Ruhrgebiet muss der Schaden wohl grösser geworden sein. Sehr steile Kasseler Berge nur noch im Dritten mit 70 kmh…

Auf der A44 wurde es längst flach und wir fuhren so 120 kmh Tempomat.

Uhrplötzlich starke Probleme bei der Gasannahme. Ruckeln bei jedem Gang und jeder Geschwindigkeit. Es gingen auf gerader Strecke noch 80-90 kmh. Dabei ständig leuchtes ruckeln bzw. Aussetzer? Kein gleichförmiges Fahren und kein richtiges Beschleunigen mehr möglich.

Motor lief zum Glück im Leerlauf. Auch im Stand einwandfreies dynamisches Hochdrehen bis 4000 Umin getestet. Springt wieder an, wenn er aus war.

Nur beim Anfahren quasi gleich bockig ruckelnd im ersten Gang und so weiter die Gänge hoch. Bis im 5. dann bei 80-90 ruckelnd feierabend.

Ob der Turbo noch geht, kann ich nicht sagen. Vielleicht habe ich den wegen des Nebenstroms und der starken Leistungsanforderung in den Bergen immer bis 4000 Umin geschafft?

Aber wodurch nimmt er so urplötzlich nicht mehr richtig Gas an?

Es war natürlich ständig Schauerwetter die 700 km, an diesem Samstag.

Bin etwas ratlos, was das sein soll?

ESP ist von Bosch ca. 5 Monate alt.

Förderbeginn tatsächlich vor Abfahrt dynamisch nachstellen lassen. Ansonsten war da alles top in Ordnung.

Hallo,

ja danke. Fehlerspeicher auslesen und eine Logfahrt würde sicher Aufschluss bringen. Das Lesegerät muss ich mir mal anschaffen. 😉

Hab den Bus bisher immer nur für wenig intelligent gehalten, dass sich das lohnte und 500tsd auch ohne Auslesen geschafft.

Sicher ist der Ausfall von einer Sekunde auf die andere gekommen und das nach 6 Std fahrt. Da hätte Feuchtigkeit vielleicht gleich verdampfen sollen…

Aber die Elektrik ist halt alt…

Die Fahrt mit kaltem Motor muss ich noch versuchen. War jetzt mit Waschen der Wandersachen befasst.

Das er im Stand spielend hochdreht und Dieseleinspritzung hat, zeigt mir dass irgendwas mit der lastabhängigen Sensorik ist.

Hallo Bernd,

danke für den Hinweis.

Der Defekt ist ja bei gemütlichen 3000 Umin plötzlich aufgetreten und hat dann unverändert für 1 Std. fortbestanden.

Dann müsste in der Zuleitung oder im Tank was gebrochen oder gerissen sein. Will ich nicht ausschließen.

Bei einer Probefahrt heute in der Stadt für 2 km war es immer noch da.

Es sind kontinuierliche heftige Aussetzer beim Beschleunigen.

Ein erster Gedanke damals war eigentlich ESP kaputt. Der zweite dann Luft in der Leitung. Für letzteres müsste der Motor auch mal ausgehen oder Startprobleme haben. Beides ist nicht der Fall.

Hab bei laufendem Motor mal geschaut, aber rein optisch nichts entdecken können.

Diesel habe ich im Motorraum nicht gesehen. Die ESP ist trocken und glänzt neu.

Meine aber einen Abgasgeruch wahrgenommen zu haben. Vielleicht ist da am Krümmer was nicht mehr dicht oder am Kat.

Ich werde ihn mal zum Schrauber geben.

Hi Fridi,

Montag geht er zum Schrauber.

Der Dieselfilter ist schon mal gewechselt worden .

Was natürlich nichts heißt bei 505tsd und 26 Jahren.

Glaube aber, wenn das Verhalten unregelmäßiger Einspritzung auf 7-stündiger Autobahnfahrt in der sechsten Stunde urplötzlich und stark auftritt, dann ist was richtig kaputt gegangen.

Dabei startet er noch immer normal und dreht im Stand normal hoch.

Nur fahren geht kaum. Man kommt natürlich noch ruckelnd in die Werkstatt, falls nicht gerade stop and go Verkehr ist.

Ich hoffe nur, da liegen nicht die Flügelblätter vom Turbo im Zylinder.

Hätte ich nicht noch nie etwas davon gehört, würde ich meinen es ist eine Art Notbetrieb des Motorsteuergeräts. So wie der schnarrende Tacho, wenn der Öldruckschalter ausgefallen ist.

Mit der Handy-Lösung hast Du mich.

Kollegen hatten auch mal eine App gebaut, um Umweltdaten über ihren WiFi Dongle auszulesen.

Lösung:

Der Bus hatte auch Nebenstromgeräusche und Leistungsverlust. Gewechselt hatte ich auf verdacht den Schlauch auf der linken Fahrzeugseite. Der war aber in Ordnung. Nebenstromrauschen blieb auf auf der Hinfahrt und der Heimfahrt von Österreich. Dann kam in der letzten Stunde die Einspritzungsprobleme und ständiges Ruckeln dazu mit Tempo max. 80 kmh. Das ging nicht mehr weg und bestand auch in der Stadt in jedem Gang, wenn der Turbo gar nicht arbeitete usw.

Am Wochende hatte ich dann auch den Schlauch auf der rechten Seite vom LLK zum Turbo-Eingang gewechselt. Da war ein 5cm langer Riss, der sich so nicht fühlen ließ. Fahrzeug war an der Batterie auch kurz stromlos.

Danach eine Probefahrt und es ruckelte weiter.

Heute am Montag fahre ich zur Werkstatt und das Ruckeln ist ganz weg. Einziger Unterschied zum Vortag, ich habe im Stand mal bis über 4000 hochgedreht um zu testen ob das einwandfrei geht und dabei sogar den Turbo gehört.

Keine Ahnung ich sehe zwei Möglichkeiten:

1) Ein Art Notlauf der Motorsteuerung, die mich warnt mein Turbo sei vermeintlich geschädigt.

2) Ein Feuchtigkeitsproblem in der Sensorik/Elektrik/Motorsteuerung, dass jetzt nach 2-3 trockenen warmen Tagen weg ist.

Mein Tipp geht eher zu Punkt 1. Der Riss im Druckschlauch hatte sich vielleicht vergrößert und das MSG veranlasst ein Notlaufprogramm zu starten. Dafür spräche, dass die Einspritzungsunterbrechungen in jedem Gang und jeder Drehzahl gleichartig aufgetreten sind. Nur im Stand nicht. Wäre es ein Nässeproblem hätte das doch auch im Stand bestanden.

Jedenfall bin ich sehr froh, dass es erstmal nichts Ernstes und Teures ist. Etwas Unsicherheit vor der nächsten Reise bleibt, da ich hier noch nie von so einem Verhalten des MSG gelesen habe.

Nein, kein Chip.

Aber Leitungswackler vom LMM ist mal ein Tipp. Falls es nochmal auftritt, würde ich dem nachgehen.

Hab jetzt einen Bluetooth Dongle gesucht, der DashCommand als App und dann VAG Protokoll KW1281 unterstützt. Man möchte außerdem gern was neueres, damit die App auf dem neuesten IOS läuft und mit dem Dongle kommunizieren kann.

Hoffnungslos. Diese Chinesen machen kaum Angaben. Ich bin schon auf Homepages gewesen und habe nach Handbüchern gesucht. In der Regel steht da Diesel ab 2004 und manchmal in USA ab 1996.

z.B. dieser Autophix 5.0, der DashCommand unterstützt, aber auch T4? https://obd2-info.de/produkt/a…ter-fuer-ios-und-android/

Ein einziges Dongle Teil habe ich gefunden, der ausdrücklich abwärtskompatibel war. Alles Super, sogar eine Liste mit Motorkennbuchstaben und dem ACV ab 1997. Der Bluetooth-Dongle verlangte dann aber einen speziellen Bluetooth Treiber nur auf dem PC, der ihm eine serielle Schnittstelle vorgaukelt. Damit auch keine App Unterstützung. Mist.

Gibt es Empfehlungen für Bluetoothdongle, die funktionieren? Die Suche brachte leider nur uralt-Threads mit Devices, die nicht mehr lieferbar sind.

Weiteres stöbern auch im Nachbarforum:

- VCDS und sonst nix. Ich möchte aber nicht meine ESP einstellen. Eher grundlegend Fehler auslesen und mal ABS Fehler o.ä. löschen. Außerdem soll die Lösung mobil sein. PC habe ich nicht immer auf Reisen dabei.

- Ein Video empfiehlt dann AutoDia SX45 Pro. Das ist so ein anarchisches sw Display Gerät, dass auch VW ab 1996 und KKL unterstützt. https://www.my-obd.de/diagnose…t-skoda-diagnose-und-eobd

- Jemand behauptet das Ancel VD500 sei baugleich. Die schreiben aber nichts mehr von Bj 1996 und KKL. Spannend: Für 20,- € mehr gibt es ein Ancel BD500, BD für Bluetooth Dongle, mit zugehöriger App und auch alles für VW. Ausdrücklich VW ab 2004. Könnte man jetzt mal testen und ggf. wieder zurückschicken. Ich vermute allerdings, dass sie bei den neuren Geräten die Rückwärtkompatibilität abgeschnitten haben.

Läuft für mich im Moment auf das AutoDio SX45 Pro hinaus, als beste Option für mein altes Teil. Vertehe nicht ganz, warum man sowas nicht mit Bluetooth und App auch abwärtskompativel hält?

Das ist sehr nett Miko.

Leider scheint das Berryking allein für Android zu sein und ich habe iOS.

Aber danke.

https://www.berryking.de/Anleitung/BerryKing_Autoscan2016_Anleitung.pdf

Hallo,

tja. Erstmal möchte ich gerne jedes Steuergerät mit Fehlercodes haben und die löschen können. Dazu auch Messdaten während der Fahrt.

Mittlerweile habe ich verstanden, dass die Standard OBD Schnittstelle sehr limitiert ist und das nicht liefert. Gedacht war die mehr für Umweltdaten.

Also müssen die Geräte die VAG K-Schnittstelle unterstützen und da wird es dünn in der Auswahl und teurer.