Klackerndes Geräusch vorne Beifahrerseite

Hallo,

Habe jetzt das Audio nicht gehört..

Ist das Geräusch drehzahl- oder geschwindigkeitsabhängig? Kann es sonst irgendwie eingegrenzt werden, zb warmer/kalter Motor, Kurvenfahrt, Last, Klimaanlage (nur Beispiele)?

Grüße

Ich hatte mal von einer freien Werkstatt falsch montierten Zahnriemen, der dann bei 30.000 einen Zahn übergesprungen ist. Insofern soll man da nichts ausschließen.

Wenn es im Stand da ist, kann man es vor dem Motor stehend nicht genauer lokalisieren?

Hallo

Hast du dir den SD mal angesehen ?

Nicht daß der rissig ist, so wie auf den Fotos im Wiki..

Schwingungsdämpfer – T4-Wiki

Hallo,
zufällig habe ich heute deinen Eintrag gelesen und das erinnert mich stark an das Problem, das ich schon 3x hatte bei meinem T4 Multivan (Bj.99 sehr frühes Facelift-Modell; Motor AHY, auch 2,5L - 151PS Diesel, Klima). Bei deinem AXG ist vermutlich derselbe Spanner für den Keilrippenriemen verbaut wie bei meinem AHY..

Fotos aus T4-wiki:

Riemenspanner – T4-Wiki

Keilrippenriemen Spanner AHY:

[Blockierte Grafik: https://www.t4-wiki.de/w/images/Motor_Riementrieb_Riemenspanner_AHY_Detail.jpg?20070928134645]

Gesamtansicht
[Blockierte Grafik: https://www.t4-wiki.de/w/images/Motor_Riementrieb_Riemenspanner_Einbauort_AHY.jpg?20120313152434]

Bei mir hat sich schon 3x die Befestigungsschraube, mit welcher der Umlenkhebel des Keilrippenriemen-Spanners gegen ein ca. 1cm dickes Alu-Blech am Motor geschraubt ist, gelöst und ist dann die letzten beiden Male auch abgebrochen. (Im Foto die 6-Kant-Schraube schräg rechts oberhalb Spannrolle).

Das erste Mal hatte ich auch so klackerndes Geräusch über Monate, allerdings etwas gleichmäßiger. Auffällig war, dass das Geräusch beim Einschalten der Lüftung lauter geworden ist (durch die aufgehenden Lüftungsklappen) und beim Ausschalten kaum mehr hörbar war.

Irgendwann habe ich ihn dann mal in die Werkstatt gebracht, wo zwei der Umlenkrollen getauscht wurden (sehr viel Aufwand, weil sehr eng, wenn man den Motor nicht rausnimmt / absenkt).

Nach dem Austausch der Rollen (und vermutlich Festziehen der Befestigungsschraube des Spanners) war erstmal für ca. 1 Jahr alles gut, bis ich irgendwann morgens beim Losfahren aus der Tiefgarage ein ziemlich seltsames Geräusch gehört habe: das war der Keilrippenriemen, der von der Spannrolle gerutscht war, weil beim Anlassen die Befestigungsschraube gebrochen war.

Die Spannrolle inkl. Umlenkhebel hing noch irgendwie am Dämpfer dran, aber wegen der seitlich Belastung ist dann eben der Riemen von der Spannrolle gerutscht. Weil dort alles sehr eng ist die gebrochene Schraube seitlich zum Glück auch nicht rausgefallen und hat sich nirgends verklemmt.

Nach Austausch der Schraube hatte mir der Mechaniker der ADAC Werkstatt dann gesagt, dass diese gebrochen sei und dass vermutlich die Werkstatt, die die Rollen getauscht hatte, wieder die alte Originalschraube eingesetzt hatte.. das sei wohl nicht zulässig, da diese (Dehn?)-Schraube immer ersetzt werden müsse... dann hatte ich erstmal wieder 1-2 Jahre Ruhe.

Das dritte Mal ist die Schraube dann wieder direkt beim Anlassen gebrochen. (Dieses Mal habe ich den Austausch selbst gemacht. Super eng und super besch....!)

Also lange Rede, kurzer Sinn: falls das die Ursache bei dir sein sollte, gibt es meiner Erfahrung nach zwei Zustände:

1. Die Befestigungsschraube des Umlenkhebels ist nicht mehr fest: dann dreht sich der Umlenkhebel des Spanners nicht mehr in seinem Drehlager, sondern auf der Schraube. Je, nachdem wie weit die Schraube dann schon rausgedreht ist (und ggf. verbogen ist), schlägt der Umlenkhebel mehr oder weniger gegen das Alu-Blech, gegen das er eigentlich fest geschraubt sein sollte und macht dann mehr oder weniger Klacker-Geräusche. Dabei schlackert der Riemen ziemlich sicher auch zunehmend.

2. Die Befestigungsschraube ist gebrochen: dann fällt der Riemen vermutlich sehr bald runter, falls er das noch nicht getan hat

Versuche am besten mal herauszufinden, ob die Befestigungsschraube noch fest ist bzw. ob sich der Umlenkhebel des Spanners irgendwie seitlich bewegen lässt. Das sollte er nämlich nicht tun, wenn die Schraube noch nicht gebrochen ist und richtig angezogen ist!

Die Schwierigkeit besteht dabei, dass der Riemen noch Spannung auf die Umlenkrolle gibt, sodass der Umlenkhebel sich evtl. kaum seitlich auf der Schraube verschieben lässt, selbst wenn die Schraube nicht mehr fest ist..

(Als Anhaltspunkt: manuell, also ohne passenden Schlüssel mit langem Hebel kann ich das Spannelement meines Spanners keinen Millimeter bewegen. Von unten federt er leicht ein, wenn ich den Riemen nach unten ziehe).

Zumindest bei mir ist die Stelle extrem schlecht zu erreichen, weil direkt darüber das Blech hängt, an dem der Schwingungsdämpfer

für den Motor angeschraubt ist. (dickes, rundes zylinderförmiges Blech-Teil ... ich glaube das Teil heißt Hydrolager).

Man kommt entweder von oben an den Spanner (bei mir: Luftfilter und aushängen, dann über die Halterung des Hydrolagers weg nach hinten unten greifen) oder von unten (Motorwanne abbauen, Bus am besten ca. 10cm aufbocken (nicht viel mehr, sonst braucht man sehr lange Arme, um im Liegen nach oben zu greifen) und sich irgendwie bis zum Dämpfer nach oben durchtasten, entweder seitlich neben den Spannrollen oder hintenrum nahe der Wand zur Fahrgastzelle).

Schreib einfach nochmal zurück, ob du was rausgefunden hast. Ggf. kann ich nochmal recherchieren in meinen Aufzeichnungen, wie genau ich das alles bewerkstelligt hatte (welche Schlüssel wo passen; welche Spannrollen temporär ausbauen, um von unten an die Schraube zu kommen, etc... am besten du hast schlanke Hände - da ist echt nicht viel Platz

viel Erfolg!

Um das Problem noch etwas deutlicher zu machen. Hier ein Foto aus T4-wiki, auf dem man die abgebrochene Befestigungsschraube des Riemenspanners von unten sieht

[Blockierte Grafik: https://www.t4-wiki.de/w/images/Motor_Riementrieb_Riemenspanner_AHY_Bruch_2.jpg?20070928135032]

hier sind meine Erlebnisse dazu:

Dazu von mir mal die Frage, warum wurde der denn schon mal - und wann -getauscht ?

Bei deinem Baujahr 2003 sollte der eigentlich noch einigermaßen gut sein.

Den SD hatte ich auch mal in einer freien Werkstatt tauschen lassen:

- die haben die Zentralschraube erstmal nicht losbekommen und hätten sich dabei ihr Werkzeug kaputt gemacht...

- der neue SD war dann von irgendeinem Hersteller

- danach hatte ich starkes Riemenquitschen und wieder eiern des SD

- die Leute haben mit Babypuder gearbeitet

- der Werkstattleiter war dann schwer erkrankt.

Letztlich habe ich den SD nochmal in einer fähigeren Werkstatt wechseln lassen und dann war Ruhe und alles OK.

Mit einem eiernden SD würde ich eher nicht mehr viel fahren.

Hallo,

Roststaub deutet für mich schon auf den Schwingungsdämpfer hin. Bei meinem alten ABL kam der Rost von zwischen dem Gummi und dem Ring des SD. Richtig beurteilt werden kann das allerdings erst nach Ausbau des SD, und da bist Du ja dann bei den Fünfzylindern schon halb drin im Zahnriemenprogramm- ZR anfassen und Motor einstellen mußt Du eh. Je nachdem ob Du selber schraubst bzw. wie Deine Werkstatt drauf ist, würde ich überlegen was jetzt alles neu kommt.

Siehe auch die Wiki

Grüße

Tritt mal bei laufendem Motor im Stand mehrmals kräftig auf die Bremse. Ändert sich das Geräusch?

Hallo,

Gute Idee, allerdings schrieb macgyva ja schon

Zitat von macgyva

Vakuumpumpe/Bremspedal- Test war negativ, das Geräusch ist da geblieben.

Grüße

Hallo,

Rostspuren sind in der Tat ein ziemlich eindeutiges Indiz für einen versagenden SD. Den tatsächlichen Zustand kannst du auch nur nach Demontage durch Begutachtung der "Rückseite" erkennen. Von vorne sieht er auch noch gut aus, wenn du schon zwei Hälften hast...

Zitat von ABLach

Richtig beurteilt werden kann das allerdings erst nach Ausbau des SD, und da bist Du ja dann bei den Fünfzylindern schon halb drin im Zahnriemenprogramm- ZR anfassen und Motor einstellen mußt Du eh.

Das verstehe ich nicht, warum musst du den ZR anfassen und Motor einstellen, wenn du den SD runter nimmst? Klar, der KRR muss runter und dann kannst du den SD demontieren. Das KW-Zahnrad kann aber drauf bleiben und dann verstellt sich nichts am ZR, siehe auch Beschreibung im Wiki.

Gruß Rainer

Hallo,

Bei meinem 5-Zylinder AAB hält die Zentralschraube sowohl das Kurbelwellenrad, als auch den Schwingungsdämpfer. Der SD kann also nur abgenommen werden, wenn die Zentralschraube gelöst wird. Beim 4-Zylinder Diesel ist das anders, da geht der SD einzeln ab, ohne die Zentralschraube zu lösen.

.. Oder bin ich gerade bescheuert? Hab das doch kürzlich erst gemacht? Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege!

Beste Grüße,

Louise