Hallo.
Immernoch ist mein Bus bei hohen Drehzahlen beim Autobahneinfädeln oder beim Überholen in einen schwachen Notlauf gegangen. War dann heute bei meiner freien Werkstatt, die haben der fehlerspeicher ausgelesen. Es war abgelegt: "Falsche Werte LMM" und "Differenz Saugrohrdruck". Der LMM ist ja mittlerweile neu, der fehler ist auch auf einer Probefahrt nicht wieder erschienen. Die Geschichte mit dem Saugrohrdruck sollte eigentlich erledigt sein, nachdem ich schon vor längerer Zeit alle Unterdruckschläuchlein gewechselt habe, das Saugrohr am Turbo mit Schlauchschelle versehen ist... Der werkstattmeister vermutet nun als Grund einen Ausfall des Drucksensors im Ladeluftkühler. Dazu hätte ich bitte eure Einschätzung. Oder fällt jemandem noch etwas ein, woran es liegen könnte?? Ach ja, weitere Fehlermeldungen waren nicht abgelegt. Gruß TobiasABL;-)
Immer noch "Notlauf light"
-
Zitat
Der werkstattmeister vermutet nun als Grund einen Ausfall des Drucksensors
im Ladeluftkühler. Dazu hätte ich bitte eure Einschätzung.
Hej Tobias,G71? Das wäre ja Mist! Bis MJ 99 sitzt der Drucksensor im MSG. Ein Defekt wäre also teuer (neues MSG) oder laut Wiki mit Basteln verbunden (neuen Sensor auf eigene Faust besorgen und einlöten).
Ist der kleine Schlauch vom LLK zum MSG durchgängig?Daumen gedrückt & Ahoi
Pom -
-
Hi TobiasABL,
ich hatte vor einem Jahr auch alle U-Schläuche neu gemacht und auf der Fahrt in der Urlaub ging er wieder prompt in den Notlauf
Nachdem ich mir noch während der Fahrt den Kopf zerbrochen ahbe, was denn nun kaputt sein könnte, habe ich ein paar Tage später bei laufenden Motor vor der offenen Motorhaube gestandenund geguckt. Da fiel mir doch gleich so ein komisches zischendes Geräusch auf. Waren nicht fast alle (neuen) U-Schläuche an den Enden eingerissen? Also in Spanien 1,5 m gekauft, eingebaut und gut war.
Deshalb mein Rat: nochmals kontrollieren
Dabei ist mir noch folgendes aufgefallen: VTG-Gestänge war gut und ausreichend beweglich und steht bei ausgeschaltetem Motor ca. 1 cm unter dem oberen Anschlag. Bei laufenden Motor steht es im Standgas ganz oben. Die Beweglichkeit kann man gut testen, indem man bei laufendem Motor den U-Schlauch vom U-Ausgleichsgefäß (das ballonförmige Teil re. neben dem Innenluftfilter) abzieht und wieder dran macht. Dabei sollte sich das VTG-Gestänge deutlich sichtbar und rasch bewegen.
Gruß, Uwe
-
ZitatAlles anzeigen
Hi TobiasABL,
ich hatte vor einem Jahr auch alle U-Schläuche neu gemacht und auf der
Fahrt in der Urlaub ging er wieder prompt in den NotlaufNachdem ich mir noch während der Fahrt den Kopf zerbrochen ahbe, was denn
nun kaputt sein könnte, habe ich ein paar Tage später bei laufenden Motor
vor der offenen Motorhaube gestandenund geguckt. Da fiel mir doch gleich
so ein komisches zischendes Geräusch auf. Waren nicht fast alle (neuen)
U-Schläuche an den Enden eingerissen? Also in Spanien 1,5 m gekauft,
eingebaut und gut war.
Deshalb mein Rat: nochmals kontrollierenDabei ist mir noch folgendes aufgefallen: VTG-Gestänge war gut und
ausreichend beweglich und steht bei ausgeschaltetem Motor ca. 1 cm unter
dem oberen Anschlag. Bei laufenden Motor steht es im Standgas ganz oben.
Die Beweglichkeit kann man gut testen, indem man bei laufendem Motor den
U-Schlauch vom U-Ausgleichsgefäß (das ballonförmige Teil re. neben dem
Innenluftfilter) abzieht und wieder dran macht. Dabei sollte sich das
VTG-Gestänge deutlich sichtbar und rasch bewegen.Gruß, Uwe
Tobias hat einen ACV - keine VTG-Problematik möglich.
Grüße
Klaus-TDI -
Nachdem das Fehlerspeicher auslesen die Saugrohrdruck Differenz Meldung erbrachte, tippte mein Schrauber ja auf den Drucksensor. Meine Aussage, das ich alle Druckschläuche getauscht hatte stimmt nicht. Der Schlauch zum Steuergerät war schon mal neu gemacht worden, Gummi sah in den sichtbaren Bereichen gut aus und der Schlauch war laut Aufdruck von 2002! Doch die Person welche diesen Schlauch gewechselt hatte, hat ihn ziemlich verwinkelt hinter dem Kühlwasserausgleichsgefäß und unten durch die Bremsleitungen verlegt. Im nicht gut einsehbaren Bereich war der Schlauch an einigen Stellen durchgescheuert!!!
Bei einer einfachen "Reinblasprüfung" war die entweichende Luft gut zu hören. Nach dem Ausfädeln des Schlauches war das Dilemma deutlich zu erkennen. Habe den defekten Teil des Schlauches ausgetauscht und dabei gleich den in der Wiki empfohlenen Filter verbaut. Mal sehen, wie sich das Fahrverhalten entwickelt. Gruß TobiasABL;-) -
ZitatAlles anzeigen
Nachdem das Fehlerspeicher auslesen die Saugrohrdruck Differenz Meldung
erbrachte, tippte mein Schrauber ja auf den Drucksensor. Meine Aussage,
das ich alle Druckschläuche getauscht hatte stimmt nicht. Der Schlauch zum
Steuergerät war schon mal neu gemacht worden, Gummi sah in den sichtbaren
Bereichen gut aus und der Schlauch war laut Aufdruck von 2002! Doch die
Person welche diesen Schlauch gewechselt hatte, hat ihn ziemlich
verwinkelt hinter dem Kühlwasserausgleichsgefäß und unten durch die
Bremsleitungen verlegt. Im nicht gut einsehbaren Bereich war der Schlauch
an einigen Stellen durchgescheuert!!!
Bei einer einfachen "Reinblasprüfung" war die entweichende Luft gut zu
hören. Nach dem Ausfädeln des Schlauches war das Dilemma deutlich zu
erkennen. Habe den defekten Teil des Schlauches ausgetauscht und dabei
gleich den in der Wiki empfohlenen Filter verbaut. Mal sehen, wie sich das
Fahrverhalten entwickelt. Gruß TobiasABL;-)Hallo Tobias,
sieht gut aus. Das könnte die Fehlerquelle sein.
Bin jetzt schon mal gespannt, wie der ACV nun läuft.
Grüße
Klaus-TDI -
Zitat
Bin jetzt schon mal gespannt, wie der ACV nun läuft.
Wir sollten Tobias jetzt zum Rennen herausfordern. -
Zitat
Wir sollten Tobias jetzt zum Rennen herausfordern.Derzeit verliert er locker.
Auch mit neuem Schlauch.Grüße
Klaus-TDI
(180PS / 370Nm) -
Zitat
Derzeit verliert er locker.
Auch mit neuem Schlauch.Grüße
Klaus-TDI
(180PS / 370Nm)Darf ich mitspielen? *G*
-
-
Nanana, keine Sorge - ich warte dann schon auf Willy.
-
... derzeit würde ich sogar gegen Nachbars Bobbycar verlieren ...
-
Zitat
Nanana, keine Sorge - ich warte dann schon auf Willy.
ähm ich könnt auch knapp 500Nm anbieten :cool: