Vielleicht weil die Starterbatterie fertig ist ?
… oder die Anschlüsse sind auch nicht mehr die besten.
Ich vermute eher, dass die Lima (ca. 300tkm) nicht mehr richtig liefert
Schmeis die Lichtmaschine raus, mach 120er rein falls Du keine hast und ne 100er Batterie die passt und Ruhe ist
Grüße Horst
Und schau dir die 'dicken' Kabel (und ihre Befestigung) an, die von der Batterie zum Motor gehen (auch das Massekabel).
Ansonsten Spannungsmessung an der Batterie mit laufenden Motor, wenn da < 13.8, die Spannung auch direkt am Generator messen.
Und die Option einer unterbrochenden D+ Leitung nicht ganz aus den Augen lassen (d.h. Leuchtet die Kontrolleuchte bei Zündung an?)
EFB würde ich nicht in einen T4 setzen
Blei-Säure reicht als Starterbatterie.
Ladespannung der Lichtmaschine dürfte für EFB nicht optimal sein.
...loses Vorderrad nach 300km AB + einem Reifenwechsel in einer anderen Fach-Werkstatt meines Vertauens und traue inzwischen keiner Werkstatt mehr!)
Moin,
so unangenehm das ist und noch mehr werden kann - aber auf jedem Arbeitszettel bzgl. Reifen steht "nach 50 km die Radschrauben nachziehen" ...
Aber jeder Fachmann sagt, wenn die Radschrauben korrekt angezogen werden, dann lockern sie sich nicht.
gerade in Werkstätten, wo jede Minute "besser als die AW-Vorgabe" zählt, wird gerne der Zeitaufwand für das Reinigen der Gewinde eingespart, oder durch einen Spritzer Öl ersetzt ...
hmm, auf die Idee, einen Kreis von 50-100 km um die Reifenmontagewerkstatt zu fahren, um dann das Nachziehen dort erledigen zu lassen, wäre ich nie gekommen.
Zumal ja der T4 ja noch ein Auto aus der Generation ist, die noch Bordwerkzeug hat(te) - das könnte man dann ja nach solch einer Radmontage mal auspacken und die Schrauben auf festen Sitz überprüfen. Klar, daß "aus der Hand" das vorgegebene Anzugsdrehmoment nicht nachzusetzen ist, aber zwischen "fest" und "locker" kann man dabei checken.
Aber was rede ich? Als "Selbstwechsler" lasse ich einfach den DrehMo 1-3 Tage im Auto und kann dann immer mal nach den nächsten Fahrten überprüfen, daß ich alles nach Vorgabe gemacht habe.
EFB würde ich nicht in einen T4 setzen
Blei-Säure reicht als Starterbatterie.
Ladespannung der Lichtmaschine dürfte für EFB nicht optimal sein.
EFB kannst du jederzeit im T4 einsetzen. Das IST eine Blei-Säure Batterie und braucht keine abweichende Ladespannung.
Nicht zu verwechseln mit AGM, aber auch diese wird inzwischen als Ersatz verwendet (ohne Änderung des Ladereglers, was ja aber auch möglich und machbar ist).
Gruß Rainer
Hast Du inzwischen die Batterie in Ruhe (nach 1-2 Std) und bei laufendem Motor gemessen?
Hatte auch mal offenbar die dünnen Kabel an der Lima abgerissen, als ich das System mal in F bei einer enormen Aufpflasterung ordentlich durchgefehdert hatte.
Am Urlaubsort war die Batterie leer.
Starterpack vom Harleynachbarn war zu schwach.
Zu Rädern: Mein MB in einer Werkstatt wegen Bremsarbeiten. Und ich zieh immer die Radschrauben nach.
Auf dem Heimweg fahre ich 200 kmh auf der Autobahn. Am nächsten Morgen will ich die Radschrauben nachziehen.
ZWEI FEHLTEN an einem Vorderrad.
Die Werkstatt stritt alles ab und meint das seien Kinder gewesen. 🤯
Seitdem prüfe ich immer in der Werkstatt.
Toi toi toi.
Hätte letztes Jahr im Mai TÜV gehabt.
Der kräftig gebaute Schrauber macht vorab das ABS und bricht beim Innenkotflügel durch.😕
Bus zum besten Entroster, der überhaupt noch „Oldtimer“ anpackt. Lange Wartezeit.
Anruf: Anderer Kotfügel sei genauso durch. Dann unter Batterie, Hohlräume hinten an den Seite, unter dem Wassertank.
Wurden letztlich 3500,-.
TÜV ohne Mängel und ich solle ihn weiter gut pflegen.
Solange es die Brieftasche hergibt…
Genau diese Batterie habe ich auch verbaut, nach 6 Jahren mit wenigen km aber viel Pflege am Ladegerät und mit Pulser ist sie jetzt (schon) am Ende. Im anderen Forum wurde die auch häufig empfohlen - inzwischen sind viele nicht mehr so begeistert. Ich weiß, gute Daten auf dem Papier und vergleichsweise noch günstig. Aber eben: you get, what you pay for...
Gruß Rainer
