T4 springt nicht an -> Dieselfilter wechseln

Ich sag' mal Filterwechsel reicht.

Hi,

Dieselfilter kann man sicherlich wechseln, aber halte ich als Ursache, gerade wenn das Fzg vorher problemlos angesprungen ist, für recht unwahrscheinlich.

Tomy

Hallo,

wenn das Ventil (der Knackfrosch) schon alt ist kann ein Wechsel (beim Filterwchsel) kaum schaden denn Kunststoff altert und wird spröde.

Wenn der Dieselfilter nicht viel über 60.000 gelaufen ist und nur sauberer Diesel getankt wurde halte ich ihn als Fehlerquelle für unwahrscheinlich. Ein verstopfter Filter macht sich ehr bei hoher Leistung (Vollgas) bemerkbar.

Durch den Wechsel bringst du Luft in das System und der Motor springt erstmal noch schlechter an.
Wenn du wechselst den Filter mit sauberm Diesel vorfüllen.

Grüße,

Klaus

Hast Du schon die Leckölleitungen geprüft?

Die werden im Alter gern rissig, spröde und inkontinent, auch wenn sie auf den ersten Blick noch ok aussehen.

Auf den Bildern habe ich die Schadstellen mit Kreide sichtbar gemacht, weil sie mit dem bloßen Auge kaum zu erkennen waren.P1000637.JPG

P1000638.JPG

Schöne Grüße

allwoyacks

Hallo Conny,

bei den Wirbelkammermotoren sind die Glühkerzen ganz wichtig, ohne ihre Funktion bekommt man den Motor kaum zum Laufen.

Allerdings lassen diese langsam mit der Zeit nach, was man am sich kontinuierlich verschlechternden Startverhalten bemerkt, bevor der Motor garnicht mehr anspringt.

Was aber oft passiert, dass die Streifensicherung, mit der dieser Stromkreis abgesichert ist, aufgrund von Überalterung bricht. Dann wird schlagartig nicht mehr vorgeglüht und man hat das Problem plötzlich.

Daher würde ich zuallererst mal prüfen, ob an den Glühkerzen überhaupt Spannung ankommt, wenn die gelbe Vorglühlampe an ist. Das kann man mit einem Spannungsprüfer für 12V, einem Multimeter oder einer Prüflampe machen, indem man vom Anschluss einer Kerze gegen eine blanke Stelle am Motor testet.

Ein kleiner Fingerzeig, wenn man keine Messmittel zur Verfügung hat, ist auch, dass durch den relativ großen Strom von knapp 60A im Moment des Einschaltens die Bordspannung einbricht. Das kann man an den Innenraumleuchten erkennen, sie werden merklich dunkler.

Nun wird die Vorglühanlage beim 1.9-er über den Fahrertürkontakt schon mal angesteuert, damit man nach dem Einsteigen nicht mehr die berühmte "Rudolf-Diesel-Gedenkminute" einlegen muss, daher erst die Beifahrertüre öffnen, die Lampe beobachten und dnn die Fahrertüre öffnen und dann auf Vorglühen gehen. Wenn sich dabei die Innenleuchte merklich verdunkelt, kann man davon ausgehen, dass auch vorgeglüht wird.

Wenn man jetzt einfach wartet, dann wird irgendwann erst mal die gelbe Lampe ausgehen, es wird aber dennoch weiter geglüht, und weitere Sekunden später hört man dann ein Relais klicken, das den Glühvorgang beendet, dabei sollte die Innenleuchte wieder merklich heller werden.

Also, die Vorglühanlage wäre mein Kandidat Nr. 1.

Luft im Kraftstoffsystem kann natürlich auch einen Start verhindern, aber du schreibst ja, dass lediglich einzelne Bläschen in der Leitung seien. Das ist nicht schön, da bahnt sich was an, aber es ist wahrscheinlich nicht die Ursache des Nichtstartens.

Um die beiden Fehlermöglichkeiten voneinander abzugrenzen, beobachte den Auspuff während des Startversuchs:

Kommt weißlicher Qualm, so handelt es sich um unverbrannten Kraftstoffnebel, es wird also eingespritzt, zündet aber nicht. Damit ist ein Kraftstoffproblem wie zugesetztes Filter oder Luft im System erst mal raus.

Kommt garkein Qualm, so wird nichts eingespritzt, Kraftstoffproblem oder Abstellventil schaltet nicht.

Gruß,

Tiemo

Hi,

Der 1.9D hat, soviel ich weiß, keine Kraftstoffpumpe, sondern die Einspritzpumpe ist selbstansaugend.

Das ganze deutet auf das Abschaltventil an der Einspritzpumpe hin. Falls der Wagen eine Wegfahrsperre haben sollte, so kann diese auch der Grund sein. Ansonsten einfach mal die Spannung am Abschaltventil messen.

Damit wird die Dieselzufuhr freigeschaltet oder abgestellt. Das geht im Prinzip digital, also geht entweder oder nicht. Wenn 'hinten' nichts rauskommt, dann kommt vorne nix rein. Wenn Kraftstoff da ist, dann kann es nur am Abschalter oder einer nicht fördernder Pumpe (ist der Pumpenzahnriemen drauf?) liegen. Oder der blasenfreie Inhalt der Kraftstoffleitung ist nicht reiner Diesel sondern reine Luft.

Hallo,

haben die Vierzylinder nicht nur einen Zahnriemen, also keinen extra Pumpenzahnriemen?

Grüße,

Klaus

Du hast völlig recht... sorry.... bin gedanklich (fast) immer beim AAB...

bei meinem alten 1X, auch ein 4 Zylinder nur ohne Turbo, waren mal die KAbel am Absteller locker geworden.

MAl hatten sie Kontakt, mal nicht.

Das kommt durch die Vibrationen des Dieselmotors mit der Zeit.

Hat mich mehrere ADAC Besuche auf der Strasse gekostet und erst der holländische ANWB (der auch mit nem T4 zur Pannenhilfe kam) wusste sofort wo er hinfassen musste.

Meine Dicke hatte keine Wegfahrsperre.

Mit Wegfahrsperre sitzen die Kabel unter einer Plastikhaube und man muss die erst abnehmen.

Der geschlossene Stromkreis öffnet die Dieselleitung.

Ein Diesel hört nicht von alleine auf zu laufen solange er Sprit bekommt, deshalb wird dieer Stromkreis am Abstellerunterbrochen und so der Zufluss zur ESP gestoppt.

Dann bleibt der Motor stehen.

Oder er geht eben nicht an, wenn der Durchfluss nicht frei gegeben wird.

Hallo,

Eine extra Kraftstoffpumpe hat der 1,9 TD (ABL), wie TomyN schrieb, tatsächlich nicht, der Diesel wird von der Einspritzpumpe allein gefördert.

Wenn es beim Startversuch nach einer Weile hinten nicht nach unverbranntem Diesel riecht, und auch wie Du schreibst selbst Anschleppen nicht hilft, kommt wahrscheinlich wirklich kein Diesel im Motor an. Details zum von den Vorrednern genannten Absteller findest Du in der T4-Wiki: Absteller. Ein MSG hat der ABL nicht, WFS?. Wenn nicht, müßte da einfach Zündungsplus ankommen.

Zur Sicherheit könntest Du auch mal schauen, ob der Zahnriemen noch da ist wo er hingehört, und die Einspritzpumpe angetrieben wird. Dazu die obere Zahnriemenabdeckung abnehmen (2 Klammern) und eine kleine Sichtprüfung machen: Sitzt der ZR mittig und recht stramm, ist unbeschädigt? Eiert oder schlägt nichts beim Drehen durch den Anlasser? Um die Steuerzeiten würde ich mich erst kümmern, wenn der ZR optisch ok ist und der Absteller ausgeschlossen werden kann. Ist aber beim ABL auch nicht so schwierig.

Grüße

PS Bitte kein Starterspray verwenden, das ist eine brutale Roßkur für den Motor..

der ABL hat nur einen Zahnriemen.

Wenn der nicht mehr da sitzt wo er soll dreht sich auch der Motor nicht mehr.

Hi,

Bei den 'Standarddieseln' (also 'pre TDI') verhält sich die WfS anders. Sie macht einfach das Ventil nicht auf.
Bei meinem AAB gab es die Kontakte auch, das einzige was man damit auslesen konnte war die Wegfahrsperre.

Das Klacken deutet darauf hin, dass die WfS funktioniert, aber sagt noch nichts über die Funktion des Abstellers.

Bei meinem AAB, der ab und an nicht angesprungen ist, half bei Problemen mit der WfS eine Faustschlag auf das Armaturenbrett ungefähr oberhalb der rechten Anzeige.

Als 'finaler' Test einfach mal die Einspritzleitung an einer Döse abschrauben, Lappen nehmen und schauen, ob beim Starten Diesel kommt.

und hast du die Stecker (und Kabel) vorne im Motorraum kontrolliert?

Vorne unten an der ESP wo der Absteller, dann bei euch innerhalb dieser geschützten Wegfahrsperre, sitzt?