Sanierung Dehnungsfuge Multivan Fahrerseite

Moin,

konfrontiere doch mal den Lackierer deines Vertrauens damit - er sollte doch eie Garantie auf seine Handwerksarbeit geben ?

Abhängig von seiner Antwort wäre zu überlegen, ob das Vertrauen vielleicht reduziert werden könnte ...

Hi!

Wenn es knapp neben der Fuge nach kurzer Zeit wieder rostet, sind das meistens "Pinholes", also sehr kleine Löcher, die von innen heraus durchgerostet sind. Der Rost bläht sich auf und drückt den Außenlack weg, was dann diese Bläschen ergibt, die irgendwann aufbrechen.

Es passiert, wenn entweder nur von außen behandelt wurde, oder wenn es nicht gelungen ist, diese Rostlöcher auch von innen totzulegen, also trocken zu bekommen und zu versiegeln. Dazu braucht man sehr kriechfähige und wasserverdrängende Mittel wie Leinölfirnis (zB. Owatrol) und dann eine dauerflüssige Hohlraumversiegelung wie Mike Sanders, Seilfett oder FluidFilm.

Verzinnen ist natürlich ebenfalls eine gute Methode, die Pinholes zu versiegeln, dazu muss man es aber schaffen, dass das Zinn trotz Korrosion in die Löcher dringt, was mit Flussmittel möglich ist. Zum Zinnen muss natürlich stark erhitzt werden (an die 300°C), was jegliche Fugendichtmasse, Hohlraumversiegelung, Lack und Unterbodenschutz im Bereich um die Reparaturstelle beschädigt. Flussmittelreste müssen sorgsam vollständig entfernt werden, sonst sind sie Ausgangspunkt erneuter Korrosion. Ist also schon deutlich mehr Aufwand.

Gruß,

Tiemo

Da hast du es - auskratzen, neu verfugen und überlackieren (nur von außen?) reicht bei Fugenrost nicht, das reicht nur, wenn die Fuge nur gerissen, aber noch nicht verrostet ist (Beim Alter unserer Busse eher unwahrscheinlich). Und der Rost kommt meist von innen, also von der Rückseite der Bleche, wo man auch ganz schlecht hinkommt, ohne die Einrichtung / Isolation zu entfernen. Da kann man dann nur versuchen, von einem zugänglichen Punkt aus mit Hilfe einer langen Sonde eine Hohlraumbehandlung im "Blindflug" zu machen. Solange der Rost innen nicht gestoppt ist, sind alle Bemühungen an der Außenseite leider verlorene Liebesmüh´, auch wenn sie noch so sorgfältig ausgeführt werden...

Meine hatte angefangen vor Jahren und ich bin dran geblieben mit Lackstift.

Aus einer kleinen Stelle wurde 1cm und dann schnell größer mit den Jahren, habe es dann vom Lackierer machen lassen.

Wurde Gestrahlt, verzinnt und bei Lackiert, seit 3 Jahren nix zu sehen und zwischendurch ist er auch wegen Durchrostung an der Notbelüftung unter der

der Stoßstange untenherum lackiert.

Wenn er richtig schön sauber ist sieht man jeden Lackunterschied ( Dunkelblau Metallic) , da kann ich mit leben -hasse aber jeglichen Rost

würde ja vorschlagen alle erdenklichen Hohlräume und Blechüberlappungen mit Oatrol zu tränken und anschließend an Problemzonen Branth Chemie Lacke zu verwenden.

Allerdings mögen das die wenigsten Lackierbetriebe, da die dann nie wieder Arbeit mit dem Wagen haben.

Du meinst Owatrol und Brantho- Korrux 3 in 1.

Das beste was ich je in der Hand hatte !

genau die beiden.

hab meine beiden Bullis mit Owatrol geflutet und den unteren Bereich innen wie außen komplett nur mit reichlich Brantho behandelt. nach 6x 5L Brantho Eimern hab ich schon aufgehört die verbrauchte Mengen zu zählen.

So sieht's nach 20 Jahren in der Fuge aus. Oberflächliche Kosmetik reicht da nicht aus...

20190809_141926 (Large).jpg

Schöne Grüße

allwoyacks

Wie gruselig. Kommt das eher von hinten nach vorn raus, oder? (ich habe nämlich auch solche Stellen an der Dachfunge. Da gehts tatsächlich von Innen nach Außen durch)

allwoyacks:

Na das ist/ war ja ein Krater, bei mir waren das nur ein paar Zentimeter nach 18 Jahren.

Meist haben diese Stellen Fahrzeuge wo oft drin geschlafen wurde- man sieht nur immer die Beschlagenen Scheiben von innen, obwohl es hinter der Verkleidung patsche nass ist.

ist ja fast Standart. Liegt an der unzureichenden Hohlraum Konservierung ab Werk.

Solche Baustellen musste ich auch schon beheben.

hab mir das Bild gerade noch mal angesehen:

Der Innenkotflügel sieht ja auch sehr bescheiden aus.

Am Längsträger über Hinterachse geht es weiter und wenn man da schon dabei ist ... unterm Bodenblech ist auch noch was zu finden.

Zitat von Fridi

hab mir das Bild gerade noch mal angesehen:

Der Innenkotflügel sieht ja auch sehr bescheiden aus.

Nach knapp 20 Jahren und 380.000km als Ganzjahresfahrzeug ohne Garage gibt es halt rundherum Erosionsspuren...

Moin,

wenn ich solche Bilder sehe, bin ich irgendwie froh, mich vor 4 Jahren nicht zur Wederaufarbeitung meines T4 entschieden zu haben - das wäre über die Zeit ein deutlich tieferes Loch im Geldbeutel geworden, als damals schon abzusehen war ... insbesondere da solche Langzeitbaustellen ja nicht "mal eben (fast) ohne Nutzungsausfall-Zeit" zu erledigen sind, also ein Nebenfahrzeug auch noch vorhanden sein müßte.

Gleichzeitig wird dadurch die Lust auf den Wiedereinstieg enorm gedämpft, da ja auch die heute noch gut da stehenden, gerade volljährigen, Letztjahres-Wagen ihren deshalb durchaus hohen Einstiegspreis nicht so schnell abbauen sollen ...

Die Längsträger sind wohl ein Schwachpunkt bei jedem T4 .

Hier mal meiner.

solche Löcher z.B. hätte ich niemals bemerkt - innen Teppich-Vollverkleidung, außen Innenkotflügel ...

und wer zerlegt schon jedes Jahr sein Auto, um die Rostnester rechtzeitig zu finden ...?

Zitat von urmel

Die Längsträger sind wohl ein Schwachpunkt bei jedem T4 .

wohl kein Wunder. Liegt an der fehlenden Punktschweißung in dem Bereich. Arbeitet mechanisch und damit gelangt genug Nässe von unten zwischen die Bleche. Ingenieursfehler